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Parques, zonas livres de trânsito, mesas ao ar livre: a Covid-19 está a transformar a vida nas cidades

A pandemia da Covid-19 é uma crise profundamente urbana. O vírus SARS-CoV-2 floresceu devido aos pontos fortes de uma cidade: densidade e diversidade populacional, concentrações de redes logísticas e de mobilidade e bases populacionais fluídas.

Mas não só: floresceu também devido às profundas falhas estruturais em muitas cidades a nível mundial – má qualidade do ar, desigualdades alimentares, moradias lotadas ou inacessíveis, má provisão do espaço público e populações cada vez mais insalubres. As desigualdades sistémicas de saúde e sociais exacerbaram o impacto da pandemia da Covid-19 aos moradores da cidade, afetando desproporcionalmente grupos minoritários raciais e étnicos.

Apesar de ser um ‘fenómeno’ citadino, há evidências em todo o mundo de como as cidades estão simplesmente a adaptar-se, como sempre fizeram em outros momentos. Em resposta à crise sanitária, os responsáveis políticos das cidades alteraram o ambiente urbano de forma rápida e eficaz.

Um estudo das inovações Covid-19 baseadas em cidades, feito pela Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico (OCDE) mostrou como as cidades mudaram, testaram-se e adaptaram-se de maneiras impensáveis antes da pandemia. Tanto as cidades como os cidadãos demonstraram frequentemente que podem adaptar-se rapidamente em condições de crise – uma greve de transportes de apenas dois dias em Londres, em 2014, levou a que aproximadamente 250 mil passageiros reconsiderassem as suas rotas regulares, mudando os seus hábitos de mobilidade permanentemente.

Num contexto histórico, as respostas às doenças infeciosas influenciaram sempre a forma como o ambiente urbano evoluiu. Em 1854, o cirurgião-boticário britânico John Snow identificou a cólera como uma doença transmitida pela água, o que levou a transformações sistémicas no abastecimento de água urbano.

Agora, durante a pandemia da Covid-19, o uso das ruas em cidades em todo o mundo mudou, parcialmente ou pelo menos temporariamente, para caminhadas, ciclismo, alimentação ao ar livre, jardinagem e economia local. Pequenos parques surgiram de estacionamentos reconfigurados ou ocuparam vagas de estacionamento na estrada.

Abraçar essas possibilidades ao ar livre é, obviamente, uma necessidade de saúde, precipitada pela pandemia, uma necessidade que enfatizou o valor essencial de lugares de convívio com atividade cultural, envolvimento local – e ar puro.

Nova Iorque é um exemplo de como as cidades podem aprender com essas soluções táticas e reativas – que podem ser consideradas protótipos – para melhorar a vida das pessoas a longo prazo. Com o programa ‘Open Restaurants’, a cidade concentrou-se em expandir as opções de mesas ao ar livre para milhares de estabelecimentos de alimentação. Ao mesmo tempo, muitas dessas mudanças foram simplesmente para projetar algum sentido tangível de normalidade.

De forma mais ampla, o site ‘Covid Mobility Works’ recolheu exemplos de correções, em mais de 245 cidades, que procuraram auxiliar a equidade e acessibilidade, o transporte de mercadorias e pessoas, entre outras categorias.

Em Berlim, por exemplo, foram projetadas e aprovadas algumas novas ciclovias em dez dias, um processo que costumava demorar meses. Bogotá, Budapeste, Cidade do México ou Dublin são outros exemplos de cidades que viram surgir ciclovias pop-up.

Em Inglaterra, as ruas mais silenciosas, seguras e às vezes modificadas significaram que o número de viagens de bicicleta feitas por mulheres aumentou 50% em 2020. Esquemas semelhantes em cidades da Nova Zelândia ou em Vancouver para criar bairros saudáveis ​​e sustentáveis ​​foram comparativamente bem considerados.

Estes não são exatamente novos empreendimentos. Especialistas em desenvolvimento urbano trabalham em conceitos sustentáveis citadinos há anos. Experiências que incluem zonas livres de carros em Barcelona, por exemplo, ou conceito de cidade de 15 minutos (que visa que os moradores residam, trabalhem e façam compras num raio de 15 minutos) implementado em Paris.

Na Suécia, o modelo de cidade hiperlocal de um minuto envolve um planeamento focado em apenas uma rua: os moradores têm uma palavra a dizer sobre quanto espaço é dado aos carros, por exemplo. E em Seattle, nos Estados Unidos, o governo local está a abrir 45 milhas de vias verdes em bairros – não apenas como uma solução para a Covid-19 mas um passo para tornar a cidade habitável a longo prazo.




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